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民航数据洞察丨8月民航板块市值止跌回升上海机场重组落地后市值涨超26%

2022-10-27 21:53:44 1675

摘要:每经记者:杨煜 每经编辑:张海妮图片来源:摄图网-5006909408月,暑运加持下,民航业复苏进程加快,也提振了资本市场信心。自2021年开始,《每日经济新闻》每月持续关注民航业上市公司资本运作与市场表现,特别推出“民航数据洞察”系列报道...

每经记者:杨煜 每经编辑:张海妮

图片来源:摄图网-500690940

8月,暑运加持下,民航业复苏进程加快,也提振了资本市场信心。

自2021年开始,《每日经济新闻》每月持续关注民航业上市公司资本运作与市场表现,特别推出“民航数据洞察”系列报道。

数据显示,8月,民航板块12家上市公司总市值止跌回升,增长8.09%。其中,上海机场受到重组落地及板块回暖的影响,市值上涨26.14%,位列第一。

同时,民航企业半年报陆续出炉,由于疫情、油价、汇率三重冲击,民航业亏损同比继续扩大。不过,自2022年6月以来,航班量逐步提升,民航市场有望加速复苏。长期来看,疫情前我国人均乘机次数仅为0.47次,民航市场增长潜力仍然较大。

暑运助力民航板块回暖,上海机场市值领涨26.14%

8月,民航板块总市值从6466.85亿元上涨至6990.06亿元,涨幅达到8.09%。此前,由于市场对民航板块上半年业绩的低预期,7月份民航企业市值普遍下滑。如今,暑运刺激下,民航业运营加速回暖,民航板块也迎来估值修复。

据航班管家数据,2022年暑运执行航班量60.8万架次,恢复至2019年同期的65%,部分国内航线暑运航班量已远超疫情前。不过,由于暑运下半段受到海南、新疆等地疫情的影响,航班量有所下降。

分公司来看,上海机场(SH600009,股价58.73元,市值1386.56亿元)、吉祥航空(SH603885,股价15.70元,市值347.6亿元)、ST海航(SH600221,股价1.55元,市值515.26亿元)、华夏航空(SZ002928,股价11.01元,市值111.59亿元)的市值涨幅均超过了板块涨幅。

其中,上海机场与吉祥航空的涨幅分别为26.14%和19.94%,分列第一、第二名。这两家公司除了受到整个民航板块回暖的带动,其定增方案也均在8月宣布落地,推升公司市值到达新的台阶。

具体而言,上海机场向控股股东新发行股份4.34亿股,约为变更前总股本的22.52%;吉祥航空则向19家发行对象新发股份2.48亿股,约为变更前总股本的12.61%。

春秋航空(SH601021,股价50.56元,市值463.36亿元)是8月市值降幅最多的民航业上市公司,达到-4.69%。消息面上,春秋航空定增计划的进度不及预期,公司宣布将非公开发行股票股东大会决议有效期延长至2023年6月。

此外,与航司股相比,机场股的市值回升力度较小。除上海机场外,北京首都机场股份(HK00694,股价4.84港元,市值221.63亿港元)涨幅为6.01%,在12家民航业上市公司中排名第6;白云机场(SH600004,股价13.83元,市值327.32亿元)涨幅为1.05%,排名第8。深圳机场(SZ000089,股价6.91元,市值141.71亿元)和厦门空港(SH600897,股价14.97元,市值44.58亿元)均出现负增长,分别为-3.44%和-2.31%。

航司定增计划频出,民航市场有望加速复苏

8月,民航板块上市公司半年报相继出炉,民航业所遭受的冲击终于落在了具体的数据上。以“三大航”为例,中国国航(SH601111,股价10.40元,市值1510.58亿元)、中国东航(SH600115,股价5.08元,市值958.82亿元)、南方航空(SH600029,股价6.64元,市值1149.87亿元)上半年的净亏损均在百亿元以上,合计净亏损接近500亿元,已经超过“三大航”去年全年的净亏损总额。国际航协预计,全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态。

不过,长期来看,随着疫情影响的逐步消退,民航业仍维持着较为刚性的市场需求。实际上,在疫情影响较小的月份,国内出行需求已基本恢复至疫情前水平。以2021年3月~5月为例,国内航线旅客周转量已超过2019年同期水平。

根据《“十四五”民用航空发展规划》,我国民航业将在2023年~2025年进入增长期和释放期。近期,头部航司陆续发布定增公告、引进新机,着眼于未来市场拓展。

7月初,“三大航”与空客签订292架A320NEO系列飞机的大单,合计金额超370亿美元。8月,中国国航宣布拟定增募资不超过150亿元,用于引进22架飞机和补充流动资金。此外,中国东航定增事项也得到证监会受理,此次定增计划募集资金150亿元用于引进38架飞机和补充流动资金。

另一方面,民航业内出现多起人事变更。据中国航空集团有限公司官网,马崇贤上任中国航空集团有限公司董事长、党组书记,同时不再担任中国航空集团有限公司总经理职务。此前,中国航空集团有限公司前董事长宋志勇于今年6月调任中国民航局局长。

此外,8月,刘绍勇因退职原因,辞任中国东航董事长、董事职务。公司副董事长李养民代行董事长职务,并代行法定代表人职责。

每日经济新闻

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