摘要：百年门户，世界枢纽。从一条土质跑道，到世界级航空枢纽，上海机场发展至今已逾百年。上海机场（集团）有限公司（简称：上海机场）地处我国的经济中心城市——上海。依托得天独厚的地理位置优势，背靠长三角这个中国最具活力的经济带，伴随着中国航空业未来1...
百年门户，世界枢纽。
从一条土质跑道，到世界级航空枢纽，上海机场发展至今已逾百年。
上海机场（集团）有限公司（简称：上海机场）地处我国的经济中心城市——上海。
依托得天独厚的地理位置优势，背靠长三角这个中国最具活力的经济带，伴随着中国航空业未来10年的高成长，上海机场正逐步完成向国际航空枢纽中转港的嬗变。
百年门户，顺时而变
作为国内唯一一家有明确国家战略定位的机场，上海机场一直致力于建设品质领先的国际航空枢纽和世界一流的机场产业集团。
据了解，2003年上海市政府和中国民航总局联手启动了上海航空枢纽战略，计划2010年基本确立上海航空枢纽地位，建设集本地集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽。
为实现向枢纽运营模式战略的转型，上海机场不断加快浦东机场扩建工程、虹桥机场扩建工程以及综合配套设施的建设，以发挥两场的国际大都市硬件平台的服务功能和保障作用。
2005年，浦东机场第二跑道项目投入使用。
同年12月22日，上海浦东国际机场二期扩建工程全面开工，主要包括T2航站楼及第三跑道的建设。
2008年3月26日机场扩建工程第二航站楼及第三跑道正式通航启用，可满足6000万/年旅客吞吐量。
2011年，浦东机场拟建的第四、第五跑道项目获发改委批复，第四跑道于2015年落地。
此外，三期扩建项目主体为卫星厅工程，S1、S2卫星厅总建面62.2万方，为截至2021年全球最大的单体卫星厅。
2019年卫星厅投入使用后，机场年旅客吞吐量保障能力达到8000万人次。至此，浦东机场总共拥有2个航站楼、4条跑道及2个卫星厅。
2021年起，根据《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，浦东机场拟推进四期扩建工程，聚焦T3航站楼建设及第五跑道投用。
此外，浦东还将新增轨道交通枢纽上海东站，与浦东机场组合形成“轨道+航空”的大型综合交通枢纽。
而虹桥机场历经百年发展，于2010年3月16日正式启用虹桥机场2号航站楼及第二跑道。
2014年底，虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心建设工程。
2017年3月26日，改造后的虹桥机场1号航站楼A楼启用。
在上海市政府和民航主管部门的支持下，经过20年的努力，上海机场从1个机场、1条跑道、1座航站楼，发展成为“一市两场”、6条跑道、4座航站楼、年客货吞吐量超1亿人次和400万吨的世界级机场体系。
世界枢纽，尽显担当
作为现代物流业最关键的环节之一，航空货运枢纽在当今全球民航运输业中扮演着越来越重要的角色。
上海机场航空枢纽的建设不仅促进了上海航空货运的发展，也为其走向世界，打造成为全球航空货运枢纽夯实了基础。
目前，已经有越来越多的国际物流巨头在上海机场设立转运中心，使上海逐渐成为世界货物集聚地。
疫情这几年，在国内复工复产运输需求逐步恢复、全球防疫物资运输需求持续增长之时，为保障国际供应链畅通，上海机场多措并举，利用构建的全球货运枢纽航线网络，为政府包机、常规货机、临时货包机、客改货临时货机提供安全、高效的货物运输保障服务，尽最大努力发挥上海国际货运航空枢纽保障优势，为维护全球产业链供应链稳定贡献上海力量。
比如放开高峰时段对货运航班的时刻限制，充分利用浦东机场疫情期间日间航班空窗期，削峰填谷，合理分配各种机位资源，为物资运输提供便利。
同时，因势利导，挖潜释放保障资源。在每个货机位新增7个设备停放区，有效支持航空公司扩大货运作业区域和提升作业效率。
此外，在保障上海航空口岸进出口物资参与全球供应链运输中，还试行了一批提高运营效率的有效政策措施，有力支持了上海国际航空货运枢纽的高效运转。
据上海机场集团发布数据显示，2021年，上海浦东和虹桥两座机场年货邮吞吐量达436.6万吨，同比增长8.47%，超过2017年423万吨的历史高点，刷新上海航空货运枢纽保障能级的新纪录，为全球产业链供应链稳定贡献了中国力量。
今年上半年，国际环境及国内疫情使上海机场面临前所未有的压力与挑战。
不过，面对复杂严峻的外部环境，上海机场一直与航空货运上下游企业协作，多策并举提升航空物流效率，统筹抓好疫情防控和安全生产运行，稳步推进复工复产。
5月以来，浦东机场货邮吞吐量持续回升。据《上海机场2022年半年度报告》数据显示，2022年上半年，上海机场货邮吞吐量147.21万吨，同比下降30.66%。
虽然货邮吞吐量同比有所下降，但在多方压力之下，上海机场依然出色地承担起了上海航空枢纽在全球航空客货运网络结构中的责任，为保障上海城市核心功能的正常运转和全球产业链供应链的稳定畅通贡献了力量。
上海机场，砥砺发展
以打造全球航空货运枢纽为目标，上海机场正快步向前，不断提升软硬件设施，逐步建成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空货运枢纽。
而要达成这一目标，对上海机场的发展也提出了更多要求。
《上海市交通发展白皮书（2022版）》就指出要建设最具影响力的世界级航空枢纽，并提出了多条发展意见。
一是发挥上海航空枢纽在长三角机场群的核心作用，探索机场间合作机制，共建长三角世界级机场群。
二是推进浦东国际机场T3航站楼建设，提升虹桥国际机场保障能力和运营效率，开展通用机场规划研究，支持规划建设南通新机场，加快构建跨区域的全球城市多机场体系。
三是推进浦东综合交通枢纽建设，整合浦东国际机场、铁路上海东站、轨道交通等资源，创新多式联运模式，打造“高标准、一体化、全融合”的世界级综合交通枢纽。
四是开辟“一带一路”沿线国家航线，全力拓展亚洲最高水平的洲际航线，巩固亚洲航线，发展高品质国内航线，打造世界级航线网络和洲际转运中心。
五是持续完善浦东国际机场货邮配套基础设施，优化货运航班时刻资源配置，鼓励航空公司开辟全货机航线、提高客运航班腹舱载货率，支持邮政快递企业构建国际航空寄递网络体系，打造全球领先的航空货运枢纽港。
六是支持枢纽运营主基地航空公司打造成为世界级超级承运人，支持航空市场主体多元化发展。
七是完善空管保障体系，推进上海终端区空域扩容和结构优化。构建全向辐射的航路航线网络。推进军民用空域结构优化。
在国家有关部门的指导和支持下，上海机场正积极落实相关举措。
目前，浦东机场四期扩建工程已于今年初开工，浦东国际机场T3航站楼的建设也正在积极推进中，以期打造世界一流的航空枢纽设施，巩固上海机场航空货运枢纽地位。
上海航空枢纽建设是一项国家战略，在各方共同努力和通力配合下，未来不仅上海机场将被打造成为全球航空货运枢纽，上海也将成为在亚太地区具备核心地位的国际大型航空复合枢纽，开创中国民航事业的崭新局面。
