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作者：戏剧化评论员

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中航标志

1940年代的中国，主要是两大民用航空公司，还有个交通部民用航空局直辖空运队。最大的是中航CNAC（China National Aviation Corporation），然后就是央航CATC（Central Air Transport Corporation），总部都在上海。

央航标志

CAT严格来说不是普通的民用公司，是联合国善后救济总署与中国合伙办的总空运队CAT（CNRRA Air Transport），用于执行救济任务的航空公司，注册地在美国。1947年解散，中国收回来成立了交通部民航局直辖空运队CAT（CivilAir Transport Inc），执行官方任务为主，下图是标志，CNRRA变为CivilAir，缩写没变。

CAT标志

中航最大，一百多架飞机。央航是中美合资企业，美国占股45%，是抗战后搞的，从上海到印度，获得不少便宜货，主要是美国多余的运输机，三文不值二文就给了。

CATC XT-608 landing at San Diego on October 26, 1948央航CV-240飞抵圣地亚哥

央航机型和中航差不多，基本是C-46、C-47和DC3为主，但是央航搞了6架当年最好的康维尔CV-240“空中行宫”，上图为1948年10月26日飞抵美国圣地亚哥的康维尔。

上海，3架央航C-46

C-46绰号“突击队员”，本来是客机，因为高空性能很好，被美军用来做运输机，是驼峰航行的主力机型。C-46要比DC-3改进来的C-47“空中火车”，运载量多一倍，可以装一艘巡逻艇。

图为飞抵旧金山的央航空姐

由于两航的总部和主要基地都在上海，龙华机场就是民国时期最强的民航基地。。

Approaching Shanghai’s Lunghwa Airport, late 1940s

图为上海龙华机场的跑道。

1948 - Shanghai--Lunghwa Airport Two DC-3s and a C-46

上、下图为Lunghwa龙华机场的C-46和DC-3中航飞机。

CNAC DC-3 undergoing maintenance at Lunghwa Airport, late 1940s

中航由于起步更早，机队较大，生意做得比央航好。

DC-2 over Shanghai, spring of 1935

上图是1935年上海上空的中航飞机。

CNAC planes on the ramp in Peking, 1948

上图为1948年北平机场的三架中航飞机。

接着看看1940年代，中航的空姐们。

At CNAC’s height in 1948, the airline employed no more than 30 flight attendants

At CNAC’s height in 1948, the airline employed no more than 30 flight attendants

空姐们的气质都很好，东亚人五官不怎么突出，表情、气质尤为重要。我们认为多好看的，也许在国外看来非常一般，所以，气质这一块必须拿得住。

Two CNAC stewardesses pose for a photo at Shanghai’s Longhua Airport in September, 1946

China National Aviation Corporation (CNAC), in existence from, 1929–1949

图为空姐们在美国遇到著名的女明星

最后说一下交通部直属的CAT，是专门干累活的长期征用对象。

CAT虽说1947年后是交通部直属空运总队，但毕竟是家在美注册公司，与美国关系说不清楚，国府犹如芒刺在背。

参加过长春、太原空投，北平、青岛等许多城市撤退，到了台湾还是操心的命，又参加了朝鲜战争和越南战争的空运任务。

Preparing for the Evacuation of Tsingtao—Last Plane Ou图为1949年最后一家离开青岛的CAT飞机

最后，看一下小物件和景物。

中航蒲扇

中航标签

中航海报

中航公司

全文结束，谢谢阅读！

Douglas Dolphin Over Shanghai Oct 1934道格拉斯海豚飞越上海，1934年10月

作者：戏剧化评论员

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